因為先前購入ST防傾桿，賣家附來的優利膠都壞到一個不像樣…
就是下圖這樣…
一整個像是柿餅一樣…
而在必需更換的情況下…就看上了美國ENERGY出品的前李仔串及前後可打油式的防傾桿優利膠…
後面的李仔串呢…因為ST的設計跟原廠的完全不一樣，雖花了不少時間想上網找到ST出廠的，但看到的都是整組出售的！
而先前後固定底座也非ST原廠所附的…所以就挑了一組接近是的李仔串了，到時再依蘇董車上的尺寸做為修改的依據了…
只是賣家寄來的竟是黑色的…真是有點暈倒！
而接著是有點失心瘋一起購買其它幾項備品…
先看入眼簾的就是全鋁的加大油底殼…
因為先前去大內高手那看過有這東東後，它的樣子就有點莫名的停在腦中…
剛好車友手上的要出賣，就給它買下了…只是因為全鋁的關係，後續再送去電鍍一般才會更耐用…
一起附來的對應的吸油器，就是俗稱的麥克風啦…
還有這些螺絲…
說是油底殼固定的部份厚度會跟原廠的不一樣…所以就等到時安裝時，再一一確認了
接著是這NGK的V-POWER火星塞…
因為考慮續裝MSD的關係，H22A專用的NGK ZFR的火星塞就只有到6號，先前都是裝BKR 7號的！
某天聽到美國有專用7號的！二話不說先買個兩組回來放…
再來呢…就是這個RSX的定速按鍵…
就是為了要跟DC5方向盤合體用的！
當然還有這小小鐵架…沒了它，會搞的暈頭轉向的！
▲還有蘇董巧手修出來的U型洞…只要再拿砂紙補修一下般，就更美了！
完工後…合體的樣子…
其實從來壓根的都沒想過要換掉原廠的方向盤，就是曾經有過在轉彎處想按喇叭時，原廠設計在兩旁小小的喇叭，真是會100%的LOSE呢！
而先前剛好拜讀到小李兄的文章時，才知道較新款的方向盤設計，喇叭設計就是整個SRS，這才是比較人性化嘛！索性就購入DC5的方向盤來合體了！
接著呢…這SKUNK2 & 節氣門隔熱墊片… 
不知名品牌的隔熱材質的墊片…
拿到手後，才知道沒辦法裝上車，因為它58mm的孔徑是對應單凸及黑頭H22A用的！
就算要拋大，頂多接近62mm而已，連EURO-R的要裝也都有問題…殘念了！
這顆SKUNK2的節氣門有66及70mm可以選擇
那我當然是選66mm的囉！
▲實際測量蝴蝶閥處接近66mm
▲入口處接近68mm
這設計的跟EURO-R原廠的很像，但就是多了顆怠速調整的螺絲！
以後就不用轉怠速馬達的那顆了…
SKUNK2 α alphe加大節氣門，聽說這顆是在台北新裝生產的，搞不好是跟小麥車上那顆同家出廠的！只是他沒了LOGO外，蝴蝶閥處是68mm的，然後少了怠速調整的而已！其它外觀上幾乎一個模一個樣
這顆跟原廠很像的SKUNK2出品的節氣門，算是它們家較低階的商品！
一般看到的都是下圖這顆較多！
是不是漂亮多了呢…但要價也多了兩倍多！
而會入手這顆節氣門呢，其實還有一個想了很久的用意…
為了要讓自排車也能安裝，就跟原廠同樣的設計，多了那固定自排油門線的兩支腳座…
而這腳座除了是自排油門線的固定座外，也是有定速車款的定速鼓的油門線固定座…
▲就是上圖的那兩支腳座…
原廠自排定速的固定座
只是SKUNK2的硬是要大一號，它的螺絲鎖M6的，原廠的是M5的，沒想到連孔也放不下M6的螺絲！
回來後，拿出先前殺下美規有定速節氣門上的零件…仔細比對了一般
似乎就是差不多的設計…就是有定速的多了個Y仔轉盤嘛…
拆開再仔細比對一般…軸心的大小不一樣、長短也不同，真的是沒我想像的簡單！
有定速的設計呢，它是踩油門時，同時拉動定速轉盤一起連動；反之當啟動定速後，是獨立拉動定速轉盤，而油門轉盤則是靠著彈簧的力量，讓油門線保持拉撐
這用意得確是不錯，但怎不跟K5、BB4、6一樣就好，拉油門踏板呢…搞的要換個節氣門而已，就要失去定速的功用…
看來要同原廠一般的動作，勢畢就是要把中間那支軸心抽出來，然後重新訂製了！
該找個時間去加工廠找師父聊聊天了！
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